从可持续发展纲领出发，省油的车型一定会获得加分。别看最近油价已经十一连跌了，但在发改委专家持续跳出来放屁的情况下，下次说不定就剧烈反弹了，即使不涨油价也可以涨税嘛。说什么油价过低不利于环保，小编估计如果这些专家集体闭嘴一年，南极冰川都能延缓几年消融。

　　每回换代车型上市，车企领导都会说上一句，新XX比上代产品节油多少多少。差不多在8%左右，这个数字不宜过高，高了就会有吹牛之嫌；也不宜过低，低了就算说了也没啥意思，弄得厂家随便拉了拉皮就出来骗钱一样。

　　看起来8%很多，但这不是加工资，5000元加8%能有400元。在油耗方面，省油8%其实只有一点点，以前代车型百公里油耗6L计算，只是省了0.48L，以现在油价6.18元算，每公里省钱还不到3分。以一年开满10000公里计算，能省下300元不到。看起来还不错吧，但你要知道，这只是在理想状态下，不浪费一滴油的情况下才会发生。在小区里找停车位兜个十几分钟，停车多打几把方向，超车，等红灯，开空调，这些事情每一件都会造成油耗的飞速飙升。到时，你就会发现，能把油耗开到6.5L都是奢望。

　　话说回来，厂家如何能降低8%的油耗。最大的可能性是发动机的更新换代，如果你翻看新旧车型的参数表，发现在排量一样的情况下，功率大多了，那就是发动机的技术提升了。缸内直喷，可变气门，谐波进气，甚至将发动机材质从铸铁换成全铝也能达到省油的效果，前三者是提升燃油效率，后者只是单纯的减重。

　　接下来，就是要降低风阻系数了，要知道，在时速200以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。意思就是，绝大多数燃油就消耗在与风的对抗上。目前，我们看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，跑车的风阻系数可达到0.25左右。这些，大家只要了解一下就行了，毕竟，要改进的话，没那么容易。不过，风阻系数也从侧面分析了SUV和越野车油耗高居不下的其中一个原因，专家们，赶紧屁颠屁颠跳出来呼吁禁止销售SUV吧，油耗大，不环保啊。

　　很多车企曾经为了新车的油耗伤透了脑筋，直到有一个大杀器出现--发动机Start-Stop自动启停系统，功能很简单，堵车时发动机会自动熄火，由电瓶供电，起步时又会自动点火启动发动机。无形中，堵车时被当成屁一样白白放掉的汽油被省下来了，车型的宣传册上有卖点了，领导们也能在发布会上大喊一声：新车型省油8%。可消费者不知道，一年小心翼翼轻踩油门就为了省下300元油费，到头来还要加钱才能够换一个电瓶。